物流業界の課題とは？人手不足や燃料高の解決策をわかりやすく解説
物流業界において、人手不足や燃料高といった深刻な課題に直面し、「何から対策すべきかわからない」という方のため、物流業界の現状と課題、そして解決策をわかりやすくまとめました。また行政の取り組みや、現場で実践できる効率化のポイントも解説します。持続可能な物流体制を構築するために、お役立てください。
本記事の概要
- 物流業界を取り巻く現状と5つの深刻な課題
- 国土交通省など行政の取り組み（ガソリン補助金・物流効率化法など）
- 物流DXやアウトソーシングなど具体的な解決策
「物流業界の課題に、自社のみで対応することが難しい…」という場合や、ウチダフレイトへの無料相談をご活用ください。ウチダフレイトは、10t×2基・2.8t×1基の天井クレーンを備えた3棟合計990坪の大型クレーン倉庫を保有しており、80年余りの実績と確かな配車能力で鋼材や長尺物などの重量物の物流や物流アウトソーシングに関するサービスを提供しています。物流事業の立ち上げはもちろん、小さいお困りごとからコスト削減のご相談まで受け付けておりますので、以下のページからお気軽にお問い合わせください。
物流業界を取り巻く現状とは？EC需要の拡大と中東情勢による影響
現在の物流業界は、国内のEC需要拡大と海外の中東情勢という課題に直面しています。経済産業省の資料※によると、物販系分野のBtoC-EC（消費者向け電子商取引）市場規模は、2014年の6兆8,043億円から2024年の15兆2,194億円と2倍以上となっており、消費者の購買行動の変化などによって小口配送が増えたことが読み取れます。
また経済産業省資源エネルギー庁の公式サイト※には「中東情勢を踏まえた石油及び関連製品等に関する対応」※によると、日本の原油輸入は、中東依存度が9割を超えているとのことです。このような状況から、イランによるホルムズ海峡の実質封鎖リスクなど中東情勢の緊迫化を受けて、深刻な原油供給不安が起きています。
物流業界が抱える課題一覧とは？人手不足や燃料コスト上昇など5つの深刻な影響
現在の物流業界が抱える主な課題は、以下の5つです。
- 人手不足
- 長時間労働
- トラックの積載率の低下
- 燃料コスト上昇
- 倉庫需要の拡大
ここからは輸送網が滞る物流クライシスを防ぎ、持続可能な物流体制を構築するために把握しておきたい、上記5つの課題が及ぼす影響についてわかりやすく解説します。
2024年問題・2030年問題による「人手不足・高齢化」
物流業界の大きな課題として、慢性的な人手不足とドライバーの高齢化が挙げられます。この課題の主な要因は、労働環境改善を目的とした法規制と、少子高齢化による担い手不足が重なっていることです。
具体的には、2024年4月に適用された「年間960時間」の残業規制※により、これまで通りの長距離輸送が難しくなりました。今後さらに人材確保が困難になる可能性があるため、早期の対策が重要です。
※国土交通省「トラックドライバーの 新しい労働時間規制が始まります！」
荷待ち時間や再配達による「長時間労働」
ドライバーの長時間労働も、物流現場における深刻な課題の一つです。納品先での待機時間や、消費者の不在による再配達が常態化し、ドライバーを長時間拘束している状況です。
ドライバーの労働環境の改善には、こうした無駄な待機時間や再配達を削減する仕組みづくりが急務です。
小口配送増加による「積載効率の低下・ムダ走行」
輸送の小口化・多頻度化に伴う積載効率の低下やムダ走行も大きな課題です。EC市場の拡大などにより、トラックの荷台を満載にできないまま配送するケースが増加しているためです。
経済産業省の資料※には、「効率性の観点では、積載効率が40%を下回る状態が継続しており、現有の物流リソースを最大限に活用できているとは言い難い状況にある。」と記載されており、トラックの荷台が半分以上の空きがある状態で貨物を運んでいるとされています。
このような積載効率の悪化は、企業の利益を圧迫するだけでなく、余計なCO2を排出するため環境への負荷にもつながります。
原油高による「燃料コスト上昇」と日本経済への影響
原油高による燃料コストの上昇は、物流業界だけでなく日本経済全体に深刻な影響を与えています。トラック輸送は燃料費への依存度が高く、原油は多くの産業の原材料でもあるためです。
物流業界の赤字リスクに留まらず、ナフサ（原油から作られる製品）の供給減による医療用樹脂の不足や、製造業の減産など、幅広い産業に波及しています。このように原油高に起因する燃料コストの上昇は、社会全体のインフレを引き起こす脅威となっており、物流業界をはじめとする日本経済の課題です。
サプライチェーン寸断に備えた「倉庫スペース需要の拡大」
中東情勢の悪化などの地政学的なリスクが高まる中、企業が有事に備えて在庫を多めに確保する動きを強めている点から、サプライチェーン寸断のリスクに備えた「倉庫スペース需要の拡大」も新たな課題です。
グローバルな供給網が機能不全になるリスクに備え、各企業が手元の在庫を積み増す対応を進めています。その結果、商品を保管するための倉庫スペースの需要が拡大し、全国的に倉庫が不足傾向となっています。
安定した供給体制を維持するためには、輸送手段だけでなく保管拠点である倉庫の確保も併せて検討する必要があります。
物流業界の課題に対する国土交通省など行政の取り組みとは？ガソリン補助金や物流効率化法などを解説
物流業界の深刻な課題に対し、行政は支援と規制の両面から以下のような対策を講じています。
| 行政の取り組み | 概要 | 対応する課題 |
| ガソリン補助金※1 | 政府が石油元売り業者に補助金を出し、基準額168円を超えた分の小売価格の上昇を抑制。 | 燃料コスト上昇 |
| 物流効率化法※2 | 2026年度に本格施行される改正法により、特定の事業者に物流統括管理者（CLO）の選任や中長期計画の策定、定期報告が義務付けられた。 | 積載率の低下、長時間労働、将来的な輸送力不足 |
| ホワイト物流※3 | 国交省主体で荷主と運送会社が協力し、労働環境を改善する自主行動宣言が推進されている。 | 人手不足、長時間労働・労働環境改善 |
上記のような政府の取り組みを把握したうえで、より適切に物流課題の解消を図り、事業の成長につなげていきましょう。
物流業界の課題解決策とは？物流DXの導入や外国人の採用による効率化のポイント
物流業界の課題を解決するための具体的な策は、以下をご覧ください。
| 解決策 | 内容 |
| 物流DX | 「配車管理システム」や「動態管理システム」の導入による属人化の解消。 |
| 外国人採用 | 現場レベルで外国人労働者を受け入れるなどの対策による人手不足の解消。 |
| 共同配送・モーダルシフト | トラックの共有（共同配送）や、鉄道・フェリーへの転換（モーダルシフト）による積載率の向上。 |
| 燃料サーチャージ | 燃料価格の増減分を別建ての運賃として設定・交渉する「燃料サーチャージ制」の導入による自社のコスト負担の適正化。 |
| 物流アウトソーシング | 3PL（サードパーティ・ロジスティクス）などの専門業者へ在庫管理や配送を包括的に委託する「物流アウトソーシング」の活用による自社課題の解決。 |
物流業界の課題を解決し、効率化を図るためには、多角的なアプローチによる対策が有効です。人手不足やコスト高騰といった問題は、属人的な方法や自社単独の努力だけでは対応しきれないケースが珍しくないからです。
「どの対策から着手すべきか判断が難しい」「自社だけでは実行のノウハウやリソースが足りない」という場合、物流アウトソーシングの活用がおすすめです。ウチダフレイトは80年余りの実績を誇り、確かな配車能力と幅広いコネクションを強みとしています。10tクレーン倉庫・2.8tクレーン倉庫を含む合計990坪のクレーン付き倉庫を保有しており、通常では対応が難しい鋼材や長尺物などの重量物物流にも安全に対応します。輸送から保管まで一貫してお任せいただけるため、物流の課題でお悩みの方は、ぜひお気軽にご相談ください。
まとめ
物流業界の課題は、人手不足や中東情勢の影響による燃料コスト増など多岐にわたります。そのため、DXの推進や物流アウトソーシングを組み合わせて対策することが大切です。予め業界の現状や行政の取り組み、具体的な解決策を確認しておくと、より効果的に自社の物流体制を強化できるでしょう。
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